El catamarà Filo Jet, que aquest diumenge ha naufragat davant la costa de Kyrenia, al nord de Xipre, té una relació directa amb Ciutadella. El vaixell és l’antic Iris Jet, el catamarà que l’extinta naviera Cape Balear va posar en servei a començaments dels anys 2000 per cobrir la connexió marítima entre Ciutadella i Cala Rajada.
La identificació del vaixell és inequívoca: tant l’antic Iris Jet com l’actual Filo Jet tenen el mateix número IMO 8962034. Les bases especialitzades situen el vaixell com un catamarà de passatgers construït l’any 2000 a La Rochelle, França, amb 339 GT i prop de 43 metres d’eslora.
La seva etapa a Menorca també queda documentada per imatges de l’època, en què l’Iris Jet apareix al port de Ciutadella amb la identificació de Cape Balear.
Un vaixell nou per a una ruta consolidada
Cape Balear havia convertit la connexió Ciutadella-Cala Rajada en una de les seves principals línies. L’èxit de la ruta va portar la companyia a incorporar l’Iris Jet, construït als astillers Iris Catamarans de La Rochelle. Es Diari explica que el vaixell va entrar en servei el 2001 i que va continuar operant per a Cape Balear fins al 2003.
Una publicació especialitzada en ferris publicada el 2004 aporta més detalls tècnics: l’Iris Jet era un catamarà semiondulatori de 42,8 metres d’eslora i 10,6 metres de mànega, equipat amb dos motors MTU 16V 4000 M70, amb una velocitat de servei que podia arribar als 36 nusos i capacitat per a 346 passatgers. La mateixa publicació assenyala que Cape Balear el va operar durant aproximadament 18 mesos abans de la seva devolució al constructor.
Les hemeroteques deixen constància de la seva activitat a la ruta. El març de 2002, per exemple, Última Hora identificava l’Iris Jet de Cape Balear com el vaixell que cobria el trajecte Cala Rajada-Ciutadella.
També apareix documentat el maig d’aquell mateix any: davant un temporal que afectava les Balears, l’Iris Jet de Cape Balear va quedar amarrat a Alcúdia després d’haver-se refugiat del mal temps.
Una avaria que va quedar registrada a Ciutadella
Precisament una de les escales de l’Iris Jet a Ciutadella va quedar registrada en una informació publicada el juliol de 2001.
El catamarà va patir una avaria a unes cinc milles al sud de Ciutadella quan transportava 280 passatgers. El vaixell es va quedar sense màquines enmig del canal, amb forta marejada, i va haver de tornar al port a poca velocitat. Els passatgers van arribar sans i estalvis, tot i que diversos usuaris van haver de ser atesos al moll per marejos.
De Ciutadella a les aigües de Xipre
Després de la seva etapa amb Cape Balear, la història de l’Iris Jet va continuar lluny de les Balears.
La documentació del vaixell situa canvis de matrícula i explotació el 2004, 2017 i 2020, mentre que una publicació especialitzada ja assenyalava que des de l’octubre de 2003 havia estat llogat a una empresa turca per operar entre Turquia i el nord de Xipre.
De fet, l’Iris Jet apareix també en una sentència de la Cour de cassation francesa relacionada amb la seva explotació entre Turquia i el nord de Xipre. La resolució judicial documenta que el vaixell havia estat llogat a una empresa que l’explotava en el transport de passatgers entre aquests dos territoris.
La seva trajectòria no va ser sempre tranquil·la. L’any 2003, ja fora de l’etapa de Cape Balear, el vaixell va patir un incident durant una maniobra portuària a Turquia i posteriorment es va produir una via d’aigua que va donar lloc a un litigi assegurador. Aquest episodi consta en la documentació judicial francesa.
Posteriorment, l’Iris Jet va quedar immobilitzat a Turquia i va arribar a ser objecte d’un procediment d’execució. Una informació publicada el 2007 identificava el vaixell amb el mateix IMO 8962034 i explicava que havia estat posat a la venda per l’oficina d’execució de Silifke a causa de deutes.
Un anunci judicial turc de 2008 confirma aquesta identificació i fixava en 2,425 milions de dòlars el valor assignat al vaixell en el procediment de venda; també hi apareixen les seves principals característiques tècniques i el número IMO 8962034.
De Iris Jet a Filo Jet
Amb el pas dels anys, el vaixell va canviar de bandera, propietaris i denominació. Les dades històriques disponibles registren diverses etapes entre 2004 i 2020, fins que posteriorment va adoptar el nom Filo Jet.
I així, 26 anys després de la seva construcció, el mateix vaixell que havia navegat entre Ciutadella i Cala Rajada va tornar a operar en aigües de la Mediterrània oriental.
Aquest diumenge, 30 d’agost de 2026, el Filo Jet va sortir del port de Kyrenia amb destinació a Taşucu, a Turquia. A bord hi viatjaven 259 passatgers i vuit tripulants, 267 persones en total, segons les autoritats. Poc després de la sortida, el vaixell va començar a fer aigua i va acabar bolcant i enfonsant-se davant de Kyrenia.
Les últimes informacions disponibles situen en vuit les persones mortes i 17 les desaparegudes. Les tasques de recerca i rescat continuen, mentre les autoritats investiguen les causes del naufragi. El capità i diversos membres de la tripulació han estat detinguts en el marc de les investigacions.
El naufragi converteix així en notícia internacional un vaixell que, durant els primers anys de la dècada dels 2000, havia format part de la connexió marítima habitual entre Ciutadella i Cala Rajada.
De Cape Balear al naufragi
La història de l’Iris Jet és també una petita història de la navegació ràpida de Ciutadella.
Construït a França l’any 2000 → Iris Jet de Cape Balear a Ciutadella entre 2001 i 2003 → explotació posterior entre Turquia i Xipre → diversos canvis de bandera, propietat i denominació → Filo Jet → naufragi davant Kyrenia el 30 d’agost de 2026.
El catamarà que avui apareix en les informacions internacionals sobre la tragèdia de Xipre és, per tant, el mateix vaixell que fa un quart de segle formava part del paisatge marítim del port de Ciutadella.
